【粗面看車】——東瀛法拉利,ACURA NSX

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86 評論
2020-05-21 16:00:02
12020-05-21 16:00
關于這次的題目想了很久,還是覺得東瀛法拉利這個已經用爛的形容來表達最準確!New Sportscar X,我想本田死忠粉一定比我還要熟知、了解。日本的國寶級跑車,在我看來它更像是一位忍者,時刻的潛伏在眾多超跑之中。總是悄無聲息的,就能給對手帶來威脅。而且這一代也不再是懸掛“買發動機送車”的本田標了,選擇用了自家的豪華品牌謳歌,仿佛升華了許多。但其實這臺車的曝光率可真是要比法拉利還稀少,更不敢想它會出現在沒有賽道的長春。小概率事件還是發生了,粗面在長春碰到了,還有幸把玩一番。那么這期節目就跟大家聊聊,這臺被我稱作忍者的NSX。
有了自家高端品牌的加持之后,整個外觀變化很大,再也看不到從前的影子。直到現在看來,依然充滿了未來感和科技感。車頭前部非常的寬大低矮,除了營造出不錯的視覺效果,也會帶來更好的空氣動力學效能。全LED大燈的造型,如鉆石般的晶瑩剔透,殺氣十足。側面線條相比上一代更加流暢、協調,同時極具立體感。尾部造型飽滿,前19后20的輪轂對于超跑來講中規中矩,制動系統展現了兇悍的一面。
開門的第一瞬間,你可能會產生錯覺。感覺這只是一臺豪華的謳歌,并不能與超跑掛鉤。即使應用了大量的性能元素,依然覺得缺乏戰斗氣息。但這樣的設計,也許是源自要打造全天候超跑的理念。看上去舒適,同時坐上去也十分舒適。所有的操作按鍵都非常集中,這樣的設定讓一切變得觸手可及,讓你專注駕駛不再分心。通過外觀部分可以看到,風擋角度非常低。車內儀表的大傾斜角度、以及平頂方向盤等設計,有很大一部分原因就是為了擴大視野。
沒有了為王的VTEC引擎技術和樂趣十足的手動波箱,有人說,它不純粹了、不經典了。現如今3.5L V6雙渦輪增壓發動機外加3臺電機,搭配9速雙離合變速箱,讓這臺全新的NSX擁有573馬力的綜合功率。中置四驅的布局,兩臺電機位于前軸,另一臺則位于發動機與變速箱之間。所以前機艙并非行李箱,里面還藏著兩臺電機。實測3秒出頭的加速能力,著實展現了它的實力。前面說了,全天候超跑的理念,所以這臺車在日常駕駛的時候非常舒適,除了轉向的精準,會給你帶來一種毫無殺傷力的錯覺。但是在TRACK模式下,“忍者”便會行動發起進攻,直逼9000rpm紅區。但是沒有了VTEC的怒吼,總是有那么一些些遺憾。
降低排量,加持渦輪和電機,這已經一個不爭的事實了。所以,我覺得適應和習慣,也許會發現更多的樂趣和情懷。這臺東瀛法拉利僅僅是短暫的接觸,還有許多并未有機會去感受,但只是這一點點就已經讓我沉醉。售價鎖定在了與R8、570s等這一序列的跑車,從多個維度來講,我覺得它更值得被購買。光是全天候使用的設計還有這極少的曝光率,就已經能夠滿足這一級別的消費人群了吧。那么,如果是你,你會選擇它嗎?我是粗面,歡迎持續關注更多精彩內容!
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